1 / 60

KONVENTIONELLE BRÆNDSTOFFER Carlos Sousa AGENEAL, Local Energy Management Agency of Almada

KONVENTIONELLE BRÆNDSTOFFER Carlos Sousa AGENEAL, Local Energy Management Agency of Almada. DIESEL OG BENZIN MOTORE. 4 cylender Cyklus Hoved komponenter Hjælpe systemer. INTAG. Luft intages i forbrændingskamret. DIESEL 4 Strengs systemet. Kompressoern.

burke
Télécharger la présentation

KONVENTIONELLE BRÆNDSTOFFER Carlos Sousa AGENEAL, Local Energy Management Agency of Almada

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. KONVENTIONELLE BRÆNDSTOFFERCarlos SousaAGENEAL, Local Energy Management Agency of Almada

  2. DIESEL OG BENZIN MOTORE 4 cylender Cyklus Hoved komponenter Hjælpe systemer

  3. INTAG Luft intages i forbrændingskamret DIESEL 4 Strengs systemet

  4. Kompressoern Med alle ventilerne lukkede, går stemplet op, og presser luften sammen I cylinderen Derved forhøjer du temperatur og trykket DIESEL 4 Strengs systemet

  5. INJEKTIONEN Brændstoffet bliver sprøjtet ind i cylinderen ved højt tryk, efter den sammentrykkede luft DIESEL 4 Strengs Systemet

  6. UDVIDELSEN Der går ild I brændstoffet når den kommer I forbindelse med den varme luft Det mekaniske er nu leveret og motoren er nu started DIESEL 4 Strengs Systemet

  7. UDSTØDNING Efter forbrændingen, de varme gasser forlader cylinderen gennem udstødningsrøret. DIESEL 4 Streg Systemet

  8. INTAG KOMPRESSION INJEKTION UDVIDELSE UDSTØDNING DIESEL 4 Streg Systemet COMBUSTÃO

  9. Compression Ratio =

  10. HOVEDKOMPONENTERNE I EN MOTOR

  11. HOVED KOMPONENTER I EN MOTOR • Stemplet – overføre bevægelse til stangen • Forbindelsesstangen – overfører bevægelse til krumtapakslen • Krumtapakslen – overføre de alternative bevægelser til cirkulære bevægelser

  12. RESERVESYSTEM Distribution (åbning / lukning af ventilerne) Kølesystemet (forhindrer at komponenterne bliver overophedet) Smøring (reducerer pludselige drejninger, vasker komponenterne, etc.) Benzin (benzin indtag)

  13. DISTRIBUTION Dobbel overliggende knastaksel, DOHC Lateral knastaksel

  14. DISTRIBUTION

  15. KØLE SYSTEMET Objectiver • Motor køle komponenter: • holder motoren på en passende arbejdstemperatur (i.e. forhindre smeltning af komponenterne) • holder fysiske og kemiske former på smøre olierne (kan nedbrydes ved meget høje temperature) • Skabe varme til akklimatisere det invendige af et motorkøretøj • Forbedre koldstarter

  16. KØLE SYSTEMET Vandpumpe Thermostat Radiator Ventilator Varme system

  17. SMØRE SYSTEMET Funktionerne på motorolie er mere end bare at smøre. Olien må også have: • Høj rengørende og dispergerende krafter • Høj anti-oxidant krafterpower • God køle kapasitet (hjælper motoren til at køle) • God kapasitet til at neutralisere syre • Bevare sin temperatur ved varmeforandringer (kold og varm)

  18. SMØRE SYSTEM

  19. BRÆNDSTOF SYSTEM formål: • Indføre brændstof til motoren, som vil kombinere med den varme luft der er I cylinderen, fordampe, selvantænde og brænde

  20. BRÆNDSTOF SYSTEM • Indirekte injektion • DIREKTE INJEKTION • Direkte injektion i cylinderen • Højere injektions pres • Dyrer og mere krævende teknologi • Multiple jet injektore

  21. DIREKTE INJEKTION vs. INDIREKTE INJEKTION

  22. DIREKTE INJEKTION vs. INDIREKTE INJEKTION

  23. DIREKTE INJEKTION

  24. DIREKTE INJEKTION Sjaskende og Plaskende

  25. TYPER AF INJEKTIONS SYSTEMER • Radial og in-line pumpe • Injektions-pumpe • Fælles Skinne

  26. TYPER AF INJEKTIONS SYSTEMER • In-line pumpe 600...700 bar  1 000 bar på spidsen af injektoren

  27. TYPER AF INJEKTION SYSTEMER • Radial pumpe 1 000 til 1 500 bar på spidsen af injektoren

  28. INJEKTION SYSTEMER Injektions Pumpe 2000 bar • Fordele • Ingen højtryks brændstof linie • Højere injektions pres • Lavere brændstof forbrug • Bedre omdrejning og kraft ved lav motor fart

  29. INJEKTIONS SYSTEMER Pressão máx. 1350 – 1500 bar Fælles skinne 1 800  2 000 bar Fordele • Bedre injektions kontrol • Reduktion af støj og vibration • God brædstof forbrænding • God omdrejning og kraft • Reduktion af forurenende parametre

  30. TILGANG I BENZIN MOTORERE • En benzin motor kan tilføre: • En mix af luft og brændstof • Luft, med brændstof bliver injekteret direkte in I cylinderen – Direkte Injektions motor Source: Total

  31. TURBOLADNING • Objektiv: forbedre kraften/vægten ratio • En kompressor forhøjere massefylden af luft før den kommer ind I cylinderen • Ulempe (relativ til atmosfæriske motore - “non-turbo”): • Højere komplexitet og udgift • højere fysisk og termisk belastning på motoren • Fordele: • Højere omdrejninger og kraft • Bedre brændstof forbrug

  32. TURBOLADNING

  33. TURBOLADNING

  34. TURBOLADNING Variabel geometri • Flere omdrejninger uanset fart • Bedre brændstof forbrug • Flere kræfter

  35. TURBOLADNING • MELLEMKØLER • Objectiv: Forbedre kræfter/vægt ratio • Køler luften efter komprimering, før det indføres I cylinderene: • Højere luftmasse indeni cylinderen • Mere brændstof • Flere omdrejninger • Flere kræfter

  36. FORURENINGS UDVIKLING OG KONTROL • Forbrænding I diesel motorer er karakteriseret ved en høj koncentration af dråber (Dårlig atomisering/fordampning af brændstof). • Hoved forurener: • Partikel masse (PM) • Ubundet kulbrinte, HC • Kulilte, CO • Nitrogen Oxider, NOx

  37. FORURENINGS UDVIKLING OG KONTROL • Parameter kontrol: • Udstødnings gas recirkulation, EGR • Partikel filtre • Catalytisk omformer

  38. FORURENIGS UDVIKLING OG KONTROL • Parameter kontrol • Diesel: • Udstødnings gas recirkulation, EGR (forebygger formeringen af NOx) • Partikel filtre, aktive og passive (PM) • Oxidering Katalytisk omformer (HC og CO) • Selektive Katalytisk Reduktion, SCR (NOx indtil N2 og H2O) • Benzin: • 3-vejs Katalytisk omformer • Oxidations Katalysator (CO og HC indtil CO2 og H2O) • Reduktions Katalysator (NO indtil N2 og O2)

  39. Brændstof kvalitet, Diesel: • Diesel er cetan afledt (C10H22) • Cetan Numre: Indikere højere eller lavere kapasitet af brændstoffets • selvantændelighed ( lavere forsinkelse af selvantændelighed) • 15: lav selvantændelighed: isocetan • 100: høj selvantændelighed: cetan • Minimum cetan nummer krævet: 51 • Svovl indhold: mindre end 50 ppm  Lav svovlholdigt brændstof • Eliminere afgivelsen af svovldioxider (SO2) • reducere PM afgivelsen • Mindre end 10 pmm: Svovlfri brændstof (Fra 2009)

  40. FORURENINGS UDVIKLING OG KONTROL

  41. Diesel Passager Motorkøretøjer  2.5t (værdier i g/km) EUROPÆISKE ULEDNINGS STANDARDER

  42. ENERGI EFFEKTIVITET • OMDREJNING • Genereret Energi I en omdrejning af motoren, resultering af forbrændingen af brændstof [kg.m eller N.m]. • 1 kg.m=9.8 N.m • Jo højere omdrejninger, des mere frigivet effektiv energi til mortorfarten • KRAFT • Genereret Energi pr. Enhed af tid [W eller CV]. • 1kW = 1,36 CV • 1 CV = 0,736 kW

  43. ENERGI EFFEKTIVITET • Omdrejnings kurve • Viser distibueringen af omdrejninger sammen med hele motorens fartegenskaber, ved fuld motor opladning (for fuld gas). • Skal være så flad som mulig, da dette betyder god motor respons ved alle farter. • RPM x N.m (eller kg.m)

  44. ENERGI EFFEKTIVITET • Kraft kurve • Viser dristibutionen af kraften sammen med hele motorens fartegenskaber, at ved fuld motoropladning (for fuld gas). • RPM x kW (eller CV)

  45. ENERGI EFFEKTIVITET • CO2 afgivelse pr. liter: Benzin en smule lavere Diesel • CO2 afgivelse pr. km: Diesel buger mindre brændstof... …afgiver mindre CO2 • Energi effektiviteten er en funktion af compressionen ratio • Diesel motorer bruger variable brændstof til luft ratios • Benzin motorer bruger en konstant tilførelse af luft ratio (støikiometisk: 14.7 til 1), uanset hvilken fart og opladning • Diesel motorer har er drosselfri og luftindtaget til brandstof ratio ved idel fart kan gå helt ned til 100 til 1, og giver en bedre delvis brændstof effektivitet end benzin motore

  46. Petrol engines Theoretical engine efficiency Diesel engines Compression ratio ENERGY EFFICIENCY

More Related