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Tram/ Metro affidabilità, manutenzione, vita media

Tram/ Metro affidabilità, manutenzione, vita media. Lucio Bozzetti Direttore Divisione Officine A.T.M. S.p.A. Forum Mobilità e Territorio – Il Viaggio nella Qualità Bologna, 5 febbraio 2004. Percorrenze chilometriche Autobus-Tram-Metro. 1406 autobus in dotazione percorrono circa

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Tram/ Metro affidabilità, manutenzione, vita media

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Presentation Transcript

  1. Tram/ Metroaffidabilità, manutenzione, vita media Lucio Bozzetti Direttore Divisione Officine A.T.M. S.p.A. Forum Mobilità e Territorio – Il Viaggio nella Qualità Bologna, 5 febbraio 2004

  2. Percorrenze chilometriche Autobus-Tram-Metro 1406 autobus in dotazione percorrono circa 54 milioni di vetture-km/anno 410 tram in dotazione percorrono circa 12 milioni di vetture-km/anno 714 vetture metropolitane percorrono circa 45 milioni di vetture-km/anno Tram/metro: affidabilità, manutenzione, vita media Lucio Bozzetti, Forum Mobilità e Territorio - Bologna, 5 febbraio 2004

  3. Le prime linee tranviarie sono sorte nel 1894 La rete attuale tranviaria urbana è costituita da circa 190 km, con un parco di 410 vetture che diventeranno circa 500 alla fine del 2004 Tram/metro: affidabilità, manutenzione, vita media Lucio Bozzetti, Forum Mobilità e Territorio - Bologna, 5 febbraio 2004

  4. Tram – Dotazione al 31/12/2003 168 33 Tipo 1928 Tipo 4600-4700 132 Tipo 4800-4900 26 EUROTRAM 22 SIRIO Tram/metro: affidabilità, manutenzione, vita media Lucio Bozzetti, Forum Mobilità e Territorio - Bologna, 5 febbraio 2004

  5. Metropolitana - Dotazione al 31/12/2003 134 Vetture Linea 1 – Costruzione 1964-’69 196 Vetture Linea 1 – Costruzione 1974 -’88 Tram/metro: affidabilità, manutenzione, vita media Lucio Bozzetti, Forum Mobilità e Territorio - Bologna, 5 febbraio 2004

  6. Vetture metropolitane in dotazione 264 Vetture Linea 2 – Costruzione 1970-’91 132 Vetture Linea 3 – Costruzione 1989 - 2003 Tram/metro: affidabilità, manutenzione, vita media Lucio Bozzetti, Forum Mobilità e Territorio - Bologna, 5 febbraio 2004

  7. Affidabilità - confronto tram/autobus ATM misura costantemente l’affidabilità della propria flotta di veicoli Il parametro di riferimento per i veicoli di superficie è N° di rientri dalla linea / 10.000 km AUTOBUS URBANI TRAM URBANI ~ 6,5 / 10.000 km (motore, porte,pneumatica) ~ 7,8 / 10.000 km(motore, frenatura elettrica, porte) Tram/metro: affidabilità, manutenzione, vita media Lucio Bozzetti, Forum Mobilità e Territorio - Bologna, 5 febbraio 2004

  8. Affidabilità - confronto Tram/Metro La differenza affidabilistica tra tram e metropolitane è rilevante Limitando il confronto a tecnologie coeve(es. tram 4900 e Metro linea 1 - 7° lotto del 1975) si ha Tram Metro 50 guasti / 100.000 km 0,2 guasti / 100.000 km Ciò mostra chiaramente che la marcia cadenzata in sede riservata della metropolitana, oltre a raddoppiare la velocità commerciale riduce di due ordini di grandezza l’affaticamento dei veicoli, incrementando proporzionalmente l’affidabilità Tram/metro: affidabilità, manutenzione, vita media Lucio Bozzetti, Forum Mobilità e Territorio - Bologna, 5 febbraio 2004

  9. IL TIPO DI ESERCIZIO E’ FONDAMENTALE NEI CONFRONTI DELLA AFFIDABILITA’ Tram/metro: affidabilità, manutenzione, vita media Lucio Bozzetti, Forum Mobilità e Territorio - Bologna, 5 febbraio 2004

  10. Confronto tra Tram tradizionali e moderni Vi sono differenze tra veicoli più moderni e veicoli meno moderni: Tram tradizionali Tram moderni 7,8 / 10.000 km 18 / 10.000 km Tale differenza è dovuta al periodo di rodaggio iniziale tipico dei nuovi veicoli ma soprattutto alla maggiore complessità delle nuove vetture (pianale ribassato, aria condizionata, telematica di bordo, diagnostica avanzata, ecc.) Tram/metro: affidabilità, manutenzione, vita media Lucio Bozzetti, Forum Mobilità e Territorio - Bologna, 5 febbraio 2004

  11. Confronto tra metropolitane tradizionali e moderne Nel caso dei veicoli metropolitani, data la più elevata percorrenza Il parametro di riferimento è N° di rientri dalla linea / 100.000 km Linea 1 (treno tradizionale) Linea 3 (treno moderno) 0,2 / 100.000 km 0,03 / 100.000 km In questo caso gioca un ruolo fondamentale la serie di automatismi nella condotta di guida dei veicoli della linea 3 rispetto a quelli delle altre linee (che ribalta i concetti espressi per i tram) Tram/metro: affidabilità, manutenzione, vita media Lucio Bozzetti, Forum Mobilità e Territorio - Bologna, 5 febbraio 2004

  12. Manutenzione Autobus – Tram - Metro L’impegno relativo alla manutenzione preventiva e correttiva di primo livello, ad opera dei depositi, risulta più elevato per tram/metro, a causa della loro complessità Dati orientativi ~ 0,05 Addetti / veicolo 40.000 km/anno medibasso costo infrastruttura ~ 0,2 Addetti / veicolo 35.000 km/anno medimedio costo infrastruttura ~ 0,2 Addetti / veicolo 80.000 km/anno medialto costo infrastruttura Tram/metro: affidabilità, manutenzione, vita media Lucio Bozzetti, Forum Mobilità e Territorio - Bologna, 5 febbraio 2004

  13. Tipi di Manutenzione Mix di valori suggeriti con materiale rotabile moderno, Fatto 100 il costo globale della manutenzione • Ispettiva (on condition) • Preventiva • A guasto • Revisione /Revamping DEPOSITO • 30 % • 15 % • 15 % • 40 % OFFICINA Tram/metro: affidabilità, manutenzione, vita media Lucio Bozzetti, Forum Mobilità e Territorio - Bologna, 5 febbraio 2004

  14. Vita Media Autobus – Tram - Metro VITA TECNICA e VITA COMMERCIALE VITA TECNICA: E’ il periodo di tempo entro il quale il rotabile è in grado di svolgere servizio con una determinata fidatezza. Dipende dal degrado dei materiali e da eventuali modifiche della normativa tecnica di riferimento. VITA COMMERCIALE: E’ il periodo di tempo entro il quale il rotabile è “presentabile” competitivamente sul mercato. Dipende da fattori esterni al rotabile, quali modifiche all’offerta di trasporto, da fattori culturali, da modifiche alle aspettative dei potenziali clienti. Tram/metro: affidabilità, manutenzione, vita media Lucio Bozzetti, Forum Mobilità e Territorio - Bologna, 5 febbraio 2004

  15. Vita Tecnica VITA TECNICA ~ 15 ANNI Riordino a metà vita : 8 ANNI (ca. 300.000 km) VITA TECNICA ~ 50 ANNI Media Revisione Generale ogni 15 ANNI (ca. 500.000 km)+ Revamping dopo 30 ANNI (ca. 1.000.000 km) VITA TECNICA ~ 50 ANNI Media Revisione Generale ogni 15 ANNI (ca. 1.000.000 km) + Revamping dopo 30 ANNI (ca. 2.000.000 km) Tram/metro: affidabilità, manutenzione, vita media Lucio Bozzetti, Forum Mobilità e Territorio - Bologna, 5 febbraio 2004

  16. Nel caso dell’autobus si ha una sostanziale coincidenza tra VITA TECNICA e VITA COMMERCIALE Nel caso dei tram/metro si crea un forte divario tra VITA TECNICA e VITA COMMERCIALE che deve essere il più possibile ridotto con interventi di Revamping Tram/metro: affidabilità, manutenzione, vita media Lucio Bozzetti, Forum Mobilità e Territorio - Bologna, 5 febbraio 2004

  17. Analisi qualitativa della vita commerciale Dipende dall’attrattività del rotabile nei confronti dei potenziali clienti. Attrattività Aspettative dei passeggeri Dopo Revamping l’attrattività del rotabile si può avvicinare molto alle condizioni a nuovo 100 Con Revisione Generale 15/20 40 Anni 30 Tram/metro: affidabilità, manutenzione, vita media Lucio Bozzetti, Forum Mobilità e Territorio - Bologna, 5 febbraio 2004

  18. Tram/Metro – 50 anni di vita mediaIl risultato di unaorganizzazione dedicata La Media Revisione Generale, effettuata ogni 15 anni, ripristina le condizioni a nuovo dei rotabili su ferro.Questa attività che comporta un costo medio di ca. il 15% del costo a nuovo del veicolo, implica la necessità di strutture di officina dedicate con staff tecnici di alto livello con capacità di progettazione in grado di operare su strutture e impianti spesso non più in produzione, con la conseguente esigenza di proporre adeguate alternative. Tram/metro: affidabilità, manutenzione, vita media Lucio Bozzetti, Forum Mobilità e Territorio - Bologna, 5 febbraio 2004

  19. Il Revamping dei Treni della Linea 1 L’intervento in corso su 56 treni della metropolitana linea 1, costituisce un esempio di moderna RG (su treni con circa 30 anni di vita): 1) L’impianto di trazione ormai obsoleto non viene riportato a nuovo, bensì interamente sostituito con un nuovo equipaggiamento elettronico a chopper 2) Le porte passeggeri vengono sostituite con nuove porte a comando elettrico3) Con l’occasione i treni vengono dotati di impianto di aria condizionata, di intercomunicanti e di un nuovo arredamento interno, per aumentarne l’attrattività nei confronti dei Clienti Tram/metro: affidabilità, manutenzione, vita media Lucio Bozzetti, Forum Mobilità e Territorio - Bologna, 5 febbraio 2004

  20. Confronto tra Revamping e treno tradizionale Tram/metro: affidabilità, manutenzione, vita media Lucio Bozzetti, Forum Mobilità e Territorio - Bologna, 5 febbraio 2004

  21. Lucio Bozzetti Azienda Trasporti Milanesi S.p.A. Fine dell’intervento Tram/metro: affidabilità, manutenzione, vita media Lucio Bozzetti, Forum Mobilità e Territorio - Bologna, 5 febbraio 2004

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