1 / 25

Moderator: prof. Juliusz Engelhardt Uniwersytet Szczeciński

EUROPEJSKI KONGRES GOSPODARCZY – KATOWICE 17 MAJA 2011. Moderator: prof. Juliusz Engelhardt Uniwersytet Szczeciński. Cargo. Strategia ekspansji przewoźników kolejowych na rynkach międzynarodowych. EUROPEJSKI KONGRES GOSPODARCZY – KATOWICE 17 MAJA 2011.

kuniko
Télécharger la présentation

Moderator: prof. Juliusz Engelhardt Uniwersytet Szczeciński

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. EUROPEJSKI KONGRES GOSPODARCZY – KATOWICE 17 MAJA 2011 Moderator: prof. Juliusz Engelhardt Uniwersytet Szczeciński Cargo. Strategia ekspansji przewoźników kolejowych na rynkach międzynarodowych

  2. EUROPEJSKI KONGRES GOSPODARCZY – KATOWICE 17 MAJA 2011 Dotychczasowe efekty polityki liberalizacji i deregulacji transportu kolejowego Rynek formalnie otwarty Od 1 stycznia 2007 pełne otwarcie rynku w przewozach towarowych, również dla przewozów kabotażowych Od 1 stycznia 2010 pełne otwarcie rynku w międzynarodowych przewozach pasażerskich, w tym również dla przewozów kabotażowych

  3. EUROPEJSKI KONGRES GOSPODARCZY – KATOWICE 17 MAJA 2011 Dotychczasowe efekty polityki liberalizacji i deregulacji transportu kolejowego Znaczny wzrost liczby wydanych licencji przewozowych • kraje z największą liczbą licencji – Niemcy ,Polska, Wielka Brytania, Włochy, Estonia, Dania • kraje z umiarkowaną liczbą licencji – Czechy, Holandia, Austria, Szwecja • kraje, które zapoczątkowały licencjonowanie – Łotwa, Francja, Węgry, Belgia, Hiszpania, Finlandia, Litwa, Słowenia

  4. EUROPEJSKI KONGRES GOSPODARCZY – KATOWICE 17 MAJA 2011 Dotychczasowe efekty polityki liberalizacji i deregulacji transportu kolejowego Podział „starych” przedsiębiorstw kolejowych na „infrastrukturę” i „eksploatację” Można wyróżnić 4 modele tego podziału: szwedzki, francuski, brytyjski, holdingowy Który jest właściwy lub pożądany z punktu widzenia polityki liberalizacji transportu kolejowego ? Który jest właściwy lub pożądany z punktu widzenia efektywnego rozwoju kolejowego ?

  5. EUROPEJSKI KONGRES GOSPODARCZY – KATOWICE 17 MAJA 2011 Dotychczasowe efekty polityki liberalizacji i deregulacji transportu kolejowego • Rozwój instytucji regulacyjnych transportu kolejowego • w krajach Unii Europejskiej • Art. 30 dyrektywy 2001/14 daje swobodę wyboru formy organizacyjno – prawnej takiej instytucji. • W unii Europejskiej istnieją aktualnie trzy modele wykonywania funkcji regulacyjnych w transporcie kolejowym: • poprzez ministerstwo właściwe do spraw transportu • poprzez urzędy, łączące nadzór • nad zagadnieniami technicznymi z nadzorem nad rynkiem • poprzez specjalny urząd regulacyjny nadzorujący tylko • udostępnianie infrastruktury kolejowej a także udostępnianie • innych sieci infrastrukturalnych • Który model jest właściwy ?

  6. EUROPEJSKI KONGRES GOSPODARCZY – KATOWICE 17 MAJA 2011 Dotychczasowe efekty polityki liberalizacji i deregulacji transportu kolejowego Liberalizacja a deregulacja Liberalizacja rynku jest na ogół łączona z jego demonopolizacją oraz deregulacją, rozumianą jako odejście od nadmiaru sztywnych regulacji i ścisłego, szczegółowego oraz permanentnego nadzoru nad rynkiem. W europejskim transporcie kolejowym, wraz z jego liberalizacją rośnie zakres dość szczegółowych regulacji w postaci rozbudowanych dyrektyw, ustaw krajowych oraz rozporządzeń wykonawczych. Wobec tego można postawić pytania: Czy liberalizacja transportu kolejowego musi prowadzić do wzrostu regulacji ? Czy, uwzględniając również tzw. trzeci pakiet kolejowy, nie mamy już do czynienia z „przeregulowaniem” branży kolejowej w Unii Europejskiej ?

  7. EUROPEJSKI KONGRES GOSPODARCZY – KATOWICE 17 MAJA 2011 Dotychczasowe efekty polityki liberalizacji i deregulacji transportu kolejowego Liberalizacja a regulacja Problem stawek dostępu do infrastruktury kolejowej w krajach Unii Europejskiej Stawki dostępu Europa Zachodnia Europa Wschodnia Paradoks ekonomiczny, prawidłowość czy brak regulacji ?

  8. EUROPEJSKI KONGRES GOSPODARCZY – KATOWICE 17 MAJA 2011 Dotychczasowe efekty polityki liberalizacji i deregulacji transportu kolejowego Liberalizacja a regulacja Problem stawek dostępu do infrastruktury kolejowej w krajach Unii Europejskiej Dotacje do kosztów utrzymania infrastruktury Europa Zachodnia Europa Wschodnia Prawidłowość, całkowita swoboda czy brak regulacji ?

  9. EUROPEJSKI KONGRES GOSPODARCZY – KATOWICE 17 MAJA 2011 Dotychczasowe efekty polityki liberalizacji i deregulacji transportu kolejowego Konkurencja kolei z pozostałymi gałęziami transportu W poprzednich latach w większości krajów Unii Europejskiej miał miejsce spadek względnego udziału transportu kolejowego w rynku przewozowym, zarówno pasażerskim jak i towarowym. Pytania: Czy jest to rezultat polityki liberalizacji transportu kolejowego ? Czy istnieją szanse na wzrost udziału kolei w rynku w dalszych latach ?

  10. 50 45 40 35 30 w % 25 20 15 10 5 0 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 UE-25 UE-15 UE-10 Udział kolei w rynku lądowych przewozów towarowych w UE-25, UE-15 i UE-10 1995–2005) Źródło: KOM(2007)609.

  11. 600 500 400 300 200 100 0 1970 1980 1990 2000 2003 2004 2005 UE25 UE15 UE10 Tendencje w zakresie wielkości pracy przewozowej kolejowego transportu towarowego w UE-25, UE-15 i UE-10 (1970–2005) Źródło: KOM(2007)609.

  12. Zmiana wielkości pracy przewozowej kolejowego transportu towarowego w latach 2000–2005 Źródło: KOM(2007)609.

  13. 35 32,5 30,6 30 26,7 25 20 18 16,9 16,4 w % 15 11,5 10,6 10 9 10 4,9 5 3,18 3 2,9 0 0 0 0 0 0 0 SE EE RO NL PL DE IT LV AT HU ES BG BE SK EL FI IE LT LU PT Łączny udział rynkowy nowych przedsiębiorstw kolejowych świadczących usługi przewozów towarowych w 2006 r. Źródło: KOM(2007)609.

  14. Wskaźnik Herfindahla - Hirschmana dla krajowych rynków kolejowych Źródło: KOM(2007)609. * Brak danych dotyczących CZ, DE, DK, FR, IT, NL, SE i UK.

  15. Rozwój kolejowych przewozów towarowych w latach 2000 - 2007. Źródło: KOM(2009)676.

  16. Rozwój kolejowych przewozów towarowych w latach 2007 - 2008. Źródło: KOM(2009)676.

  17. Łączny udział w rynku nowych przedsiębiorstw kolejowych świadczących usługi przewozów towarowych do końca 2008 r. Źródło: KOM(2009)676.

  18. Najważniejsze połączenia i przejęcia w sektorze kolejowym od 2005 r. Źródło: Źródło: KOM(2009)676.

  19. Przewozy ładunków w krajach EU – 27 w latach 1995 – 2008 według gałęzi transportu, w mld tkm. Źródło: Eurostat.

  20. Struktura przewozów ładunków w krajach EU – 27 w latach 1995 – 2008 według gałęzi transportu, w %. Źródło: Eurostat.

  21. Przewozy ładunków w 2008 r. według największych europejskich przewoźników kolejowych - w mln ton. Źródło:CER Annual Report 2008.

  22. Przewozy ładunków w 2008 r. według największych europejskich przewoźników kolejowych - w mld tonokilometrów. Źródło:CER Annual Report 2008.

  23. Udziały największych europejskich przewoźników kolejowych w 2008 r. w rynkach krajowych.

  24. Udział DB Schenker Rail w rynku kolejowych przewozów ładunków w 2008 r. w Niemczech, Wielkiej Brytanii, Holandii i Danii (mld tkm).

  25. Podział rynku kolejowych przewozów ładunków w 2008 r. EU 27 + Szwajcaria (na bazie pracy przewozowej w mld tkm).

More Related