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TRANSPORTE URBANO: A VISÃO ESTRATÉGICA DO SETOR METRO-FERROVIÁRIO

TRANSPORTE URBANO: A VISÃO ESTRATÉGICA DO SETOR METRO-FERROVIÁRIO Eng. RAUL DE BONIS ALMEIDA SIMÕES Diretor de Planejamento, Expansão e Marketing CBTU/MCidades. A PROBLEMÁTICA DA MOBILIDADE URBANA NO BRASIL. QUADRO DOS TRANSPORTES URBANOS.

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TRANSPORTE URBANO: A VISÃO ESTRATÉGICA DO SETOR METRO-FERROVIÁRIO

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Presentation Transcript

  1. TRANSPORTE URBANO: A VISÃO ESTRATÉGICA DO SETOR METRO-FERROVIÁRIO Eng. RAUL DE BONIS ALMEIDA SIMÕES Diretor de Planejamento, Expansão e Marketing CBTU/MCidades

  2. A PROBLEMÁTICA DA MOBILIDADE URBANA NO BRASIL

  3. QUADRO DOS TRANSPORTES URBANOS

  4. Ainda como características do transporte urbano no Brasil: • apresenta níveis de eficiência e eficácia em geral bastante insatisfatórios; • inadequação no atendimento da população, em especial nas áreas periféricas: velocidades médias de percurso bastante limitadas (inferiores a 15 km/h, no campo rodoviário); baixo nível de qualidade nos serviços - freqüências, horários, itinerários - assim como de segurança, etc.(cont.)

  5. (cont.) • apresenta elevadas condições de ineficiência energética; • impacta forte e muitas vezes negativamente o meio ambiente; • apresenta níveis inadequados de integração entre sistemas e serviços.

  6. e além disso, o setor em geral vem sendo tratado ou trabalhado: • como uma questão meramente de mercado; • sem os devidos cuidados quanto ao planejamento setorial; • através de atuação governamental bastante precária quanto à fiscalização e ao controle do setor; • através de políticas setoriais não integradas às demais políticas urbanas

  7. Por todos esses aspectos, o Setor de Transportes tem atuado como um dos principais fatores que concorrem para a existência da crise urbana - intensa e de caráter permanente - que tanto tem prejudicado o Brasil e os brasileiros

  8. UM PAPEL ESTRATÉGICO PARA O SETOR METRO-FERROVIÁRIO

  9. Setor Metro-ferroviário no Brasil: • quinze sistemas em doze grandes aglomerações urbanas; • cerca de mil (1000) km de vias férreas; • baixíssimo nível de participação e de integração com as demais modalidades de transporte urbano

  10. Em escala planetária: • cerca de nove centenas de sistemas, distribuídos pelos diversos continentes ( aí considerados sistemas de metrôs, trens de subúrbio e sistemas leves sobre trilhos); • um grande número de sistemas em construção ou inaugurados nos últimos anos

  11. há que se construir a posição estratégica que cabe ao setor metro-ferroviário

  12. o estabelecimento de um ESTATUTO DA MOBILIDADE no âmbito do Conselho Nacional das Cidades

  13. essencial se fazlevar para o ESTATUTO DA MOBILIDADE critérios que contribuam para o efetivo aperfeiçoamento dos sistemas de transporte urbano e escolhas modais em função de critérios de eficiência, eficácia e efetividade, questões estratégicas para o estabelecimento de processos de desenvolvimento nas cidades.

  14. CONSIDERAÇÕES FINAIS

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