1 / 18

Szerkesztette: Princz-Jakovics Tibor okleveles építőmérnök

Jobb, hatékonyabb, biztonságosabb tehermentesítő útszakaszok lehetőségei . A költség-haszon elemzések tapasztalatai . „Tehermentesítő utak építésének, használatának tapasztalatai a Dél-Dunántúlon” c. konferencia, Kaposvár, 2006. október 5. Hozzászólás: Orosz Csaba (PhD) egyetemi docens

makala
Télécharger la présentation

Szerkesztette: Princz-Jakovics Tibor okleveles építőmérnök

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Jobb, hatékonyabb, biztonságosabb tehermentesítő útszakaszok lehetőségei.A költség-haszon elemzések tapasztalatai.„Tehermentesítő utak építésének, használatának tapasztalatai a Dél-Dunántúlon” c. konferencia, Kaposvár, 2006. október 5. Hozzászólás: Orosz Csaba (PhD) egyetemi docens BME Út- és Vasútépítési Tanszék Szerkesztette: Princz-Jakovics Tibor okleveles építőmérnök Kibédi-Varga Lajos okleveles közlekedésmérnök Lázár Mihály okleveles építőmérnök

  2. Költség-haszon elemzések története • Berg Artúr - 1962. • Takács Ferenc - KTI, 1982-84. Jogszabályi környezet: • 1999-es kormányhatározat, 2001-ben tovább módosítva: minden költségvetési szervnél gondoskodni kell a döntések költség-haszon elemzéséről. Útmutatók: • Idegen nyelvű:Guide • 2003-tól magyar útmutató is van (GKM): I. és II. – külső és belső hatások * 2005 új fajlagos költségek • Elemzések eleinte inkább közúti, később vasúti fejlesztésekre is. 2

  3. A gazdasági vizsgálatok szükségessége pályázatoknál elsődleges szempont afenntarthatóság, költséghatékonyság; a gazdasági hatékonyság kimutatását az EU- ban jogszabályok írják elő; a Strukturális Alapokhoz benyújtott magyar projekteknél is követelmény a gazdaságossági vizsgálat elvégzése; a nem megfelelő hatékonyság kizáró ok a támogatásoknál:nettó jelenérték > 0 haszon / költség arány > 1 belső megtérülési hányad > 5%. 3

  4. A költség-haszon számítás módszere költség-haszon elemzés a COBA (COst Benefit Analysis) számítógépes programmal; úthasználói költségmegtakarítások hasonlíthatóak össze a beruházások kiadási oldalával; nélküle eset (Do minimum,„Do-Nothing”változat); tervezési eset (Do something változat). 4

  5. Közúti beruházások gazdasági értékelése • A beruházások kiadásai: • Beruházási költségek, • Fenntartási költségek; • A beruházások haszon oldala (úthasználói költségek megtakarításai „belső hatások”): • Időköltség megtakarítás, • Gépjármű-üzemköltség megtakarítás, • Baleseti költségmegtakarítás; + „külső hatások” (légszennyezettség, zajterhelés); + gazdaságélénkítő hatás (tájékoztató jellegű, nem vesszük bele a költség-haszon elemzés eredményeibe). 5

  6. A vizsgált közútfejlesztések (2004-06) 4. sz. főút Nyírbogdány elkerülő szakasz (KIOP) 471. sz. főút Nyírbátor elkerülő szakasz 86. sz. főút Vát-Szeleste elkerülő szakasz (KIOP) 51-52. sz. főutak Solt elkerülő szakasz 5. sz. főút Kiskunfélegyháza Nyugati elkerülő (KIOP) 53-54. sz. főutak Soltvadkert, 53. sz. főút Kiskőröst elkerülő szakasza 6

  7. Esettanulmány: Kiskunfélegyháza jelenlegi és tervezett úthálózat Kiskunfélegyháza ÉNY-i tehermentesítő- teljes hossza: 7,45 km- építés első éve: 2005- első üzemelési év: 2007- beruházási költség: ~1 600 millió Ft (2003. évi nettó áron) 7

  8. Alapadatok I.Alkalmazott hálózati modell 8

  9. Alapadatok II.Kiskunfélegyháza forgalmak 9

  10. PHASE 1 * LISTING OF DATA LINES PHASE 2 * SUMMARY OF BASIC DATA PHASE 3 * BASIC DATA - ACCIDENTS PHASE 4 * NETWORK STRUCTURE AND RE-STRUCTURING AND SCHEME COSTS PHASE 5 * SUMMARY OF LINK DATA AND TRAFFIC FLOWS PHASE 6 * JUNCTION DATA AND TURNING MOVEMENTS PHASE 7 * RECLASSIFICATIONS AND RESPECIFICATIONS PHASE 8 * JOURNEY TIME - LINKS AND JUNCTIONS PHASE 9 * OVERCAPACITY REPORTS PHASE 10 * CHANGES IN TOTAL VEHICLE-KILOMETRES PHASE 11 * LINK COST TABLES PHASE 12 * JUNCTION COST TABLES PHASE 13 * ACCIDENT COST AND NUMBERS TABLES PHASE 14 * COSTS SPLIT BY VEHICLE CATEGORY AND BY FLOW GROUP PHASE 15 * LINK TRANSIT COSTS BY YEAR PHASE 16 * MAINTENANCE ANALYSIS ANALYSIS OF EXPENDITURE AND BENEFITS COBA Output 10

  11. Kiskunfélegyháza értékelési eredmények 11

  12. Esettanulmányok: Kiskőrös, Solt, Soltvadkert

  13. A beruházások összehasonlító értékelése I. * Belső hatásokból számított mutatók (nem integrált értékek) A fentieknél az integrált értékek kedvezőbbek.

  14. A beruházások összehasonlító értékelése II. 14

  15. A beruházások összehasonlító értékelése III. 15

  16. Főbb eltérések a nemzetközi gyakorlattól • Változatok száma. Projektek közötti nyilvános rangsorolás. Ütemezés. Régiók. • Összehasonlíthatóság az autópálya projektekkel. • „Utána” vizsgálatok [Sopron, Békéscsaba, Sátoraljaújhely. …]; • Erőforrás a módszertan ellenőrzésére, nemzetközi kalibrálására és átgondolt módosítására. (UK, Skócia, Wales, Görögország…) • Elkerülő szakaszokkal a meglévő magyar közúthálózatot is sokkal értékesebbé, biztonságosabbá, jobbá lehet tenni! [„Kényszercsomópontok” megszűntetése, indokolt helyen külön-szintű csomópontok, előzési szakaszok, a forgalmi terheléshez alkalmazkodó kiépítés, előző sávok. Burgenland: 3,5 km autóút is eredmény!]

  17. Tapasztalatok, következtetések Külsőhatásokból származó hasznok növelik az eredményességet (Elkerülő utak esetén ezek figyelembe vétele is szükséges). Gazdaságélénkítő hatás számítása. Szükség lenne utólagos felülvizsgálatokra, ezek elmaradnak - eredmények felülvizsgálata - alapadatok nyerése - paraméterezés - útmutatók felülvizsgálata Kevés a rangsorolás, ország, megye, város, főváros. Új városi utak; többletforgalom gerjesztés. Pohár: félig tele van – (nem félig üres). 1962 1984 1989 1998 2004 ~2012!?? 17

  18. Köszönöm a figyelmüket! OROSZ Csaba PhD Okleveles építőmérnök, egyetemi docens Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Út és Vasútépítési Tanszék 1111, Budapest, XI. Műegyetem rakpart 3. Kmf. 26. Tel: +36 1 463-3805 Fax: +36 1 463-3799E-mail: orosz@uvt.bme.hu 18

More Related